Historia

Karlskoga Motorstadion är en av Sveriges anrikaste banor. Gelleråsbanan började byggas redan 1948 och stod klar 1950. Banan var en ca 1 km lång grusslinga som man genast började köra tävlingar på. Kanonloppet var ett av de första racen som kördes. Men, bilarna gick tungt i gruset och man fick asfaltera banan. 1949 Kördes inga tävlingar, man hade problem med tillstånd från de lokala tillstånds givarna, men 1950 var man i gång med Kanonloppet igen. Banan förbättrades under –50 talet och man förlängde banan för att det skulle bli möjligt att köra större internationella racinglopp. Alla internationella banor hade på den tiden en velodromkurva, och 1958 förlängdes bankroppen från den befintliga 2,5 km slingan till 3172 m med en velodrom.

Motorsport var populärt och dåvarande Karlskoga Motorklubb började snegla mot Formel 1 som kontaktades och KMK kunde stoltsera med 3 st inbjudningslopp i F 1 1960 – 63. Tyvärr fick vi inte möjligheten att arrangera Sveriges Grand Prix, banan var inte tillräckligt lång för detta ändamål. Genast började KMK fundera på en förlängning av banan med den sk ”skogsslingan”. Tyvärr blev detta inte verklighet och man slutade köra F1 på Gelleråsen. Racingen fortsatte trots allt och intresset bland åskådarna var på topp. 1964 köade 45 000 personer för att se Kanonloppet.

Kändisar: Visst har varenda motorsportskändis tävlat på den anrika Värmlandsbanan: Jackie Stewart, Sterling Moss och Jack Brabham. Ronnie Petterson hade Gelleråsen som hemma bana. Detta är namn som figurerat i Gelleråsens historia. I modernare tider har Sveriges senaste motorkändisar också haft Gelleråsen som hemma bana; Eje Elgh, Johan Rajamäki, Tony Ring, Janne ”Flash” Nilsson, Thomas Johanson, Fredrik Ekblom, Pontus Mörth, Stig Blomqvist, Lennart Bohlin och förra Svenska och Nordiska Mästaren i F3, Jimmy Bohlin.

Idag drivs banan av Karlskoga Motorstadion AB som ägs av Mike Luff och Lennart Bohlin. Den lokala klubben som arrangerar tävlingarna och ansvarar för banans drift är Karlskoga Motorförening.

1998: När arrendatorn Mike Luff med bolaget Karlskoga Motorstadion AB tillträdde 1991 började genast en renovering och uppsnyggning av banan. 1991 var det bara långlopp på väldigt låg nivå som var tillåtet på banan. Asfalten var så dålig att till och med långloppen kördes på dispens. Under denna period fick banbolaget av säkerhetsskäl ta bort velodromkurvan och banan har i dag ungefär samma sträckning som den hade strax efter man byggde den. 7 år senare fortsätter fortfarande arbetet på banan som nu är nästan klar. Banan har idag tillstånd att köra Supertouring och F3 som får anses som högsta nivån i Norden, banan har också tillstånd att köra NM i Road Racing.

Under år 2000 skedde en av de största ändringarna vi har gjort på anläggningen genom att bandepån flyttades till banans utsida - bakom läktaren och speakertornet på rakan. Samtidigt flyttades bron för att komma in på läktarområdet. En toa/duschanläggning enbart för de tävlande ställdes upp vid speakertornet.  

2005: Den så förrädiska första kurvan ”Tröskurvan” byggs om. Farten har ökat under många år och avåkningszonerna måste förbättras. Kurvan flyttas tillbaks ca 30 meter och blir en mycket skarpare sväng. En aning kortare bana (2400 meter), men betydligt säkrare.Detta gör att banan 2006 fick tillbaks sin status som Internationell anläggning. Både en deltävling i EM och finalen i Sidvagns VM avgjordes på anläggningen. Banan är besiktigas Internationellt för både EM och Sidvagns VM samt också för Internationelle bilklasser.

Bolaget tar 2006 beslut om en långsiktig investeringsplan. Redan 2007 går banan in i nästa fas. Hela bandepåområdet kommer byggas om för att förbereda för så kallade pitboxar som planeras till säsongen 2008. Under en 5 års period kommer också tidtagningstornet att rivas och en ny byggnad för tävlingsledning, speaker och domare osv kommer färdigställas.

Anläggningen är i dag en av de modernaste anläggningarna i Sverige. I dag finns en massa aktiviteter på banan och vi kan erbjuda allt från stora tävlingsarrangemang till hyrkart åkning.